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科技部:未来高速列车将继续加快智能高速列车的建设

日期:2019-02-09 作者:杏彩

根据规划,为了满足中国高速列车的多样化需求,满足不同地区不同基础设施条件和不同速度等级,高速列车系列、常规铁路高速列车、中国出口导向高高速列车系列和中国高速列车定制设计和制造一个集成的数字平台。

高速铁路将采用新的牵引技术

该计划提出,为了实现高速列车牵引方式的改造,将研究基于永磁电机的新型牵引驱动技术。

中国南车研究项目称,2003年,永磁同步牵引系统的基础研究开始启动。目前,CSR的永磁牵引系统已在电动汽车领域实现商业化,已在地铁领域进行了7000多公里的测试。它将大规模商业化。

中国南车目前正在开发永磁变速器高速动车组,预计明年将下线。

在永磁驱动模式下,各个元件之间基本没有物理接触,因此能量传递快,损耗低,节能15?

中国南车机车株洲电力机车研究所所长丁荣军表示,中国工程院院士、,永磁驱动技术仍处于发展过程中。

■CSR测试列车速度为每小时575公里

科技部:未来高速列车将继续加快智能高速列车的建设

新京报(记者刘春瑞)昨天,记者从CSR获悉,该集团开发的500公里高速试验列车的试验速度已达到575公里/小时。

中国南车四方股份有限公司副总工程梁建英表示,试验列车试验速度达到575公里/小时,条件良好,因此准备进一步提高试验速度,验证试验性能。火车。

梁建英说,目前我不知道国内高速列车在实验室滚动平台上的最高速度,所以我无法对它们进行比较。

不过,据记者了解,目前媒体报道的高铁试验最高时速为520公里。

中国南车股份有限公司董事长赵晓刚曾表示,这条500公里的高速试验列车不会投入商业运营,而是旨在提升该列车的智能化水平和安全监控水平。

■对话

不会依靠人来控制速度

工程学院丁荣军表示,高速列车的速度受到各种限制,但运行速度必须提高。

昨天,科技部发布了《高速列车科技发展十二五专项规划》,中国工程院院士、中国南车株洲电力机车研究所所长丁荣军介绍了该计划的具体内容。

列车组件将由计算机测试

新京报:计划中提到的高铁将采用新型永磁电机牵引传动技术。该技术已经研究过哪一步?

丁荣军:还在研究和开发过程中。目前,用于高速动车组的牵引技术是交流异步电动机牵引。永磁电机牵引的最大优点是节能。一般来说,10%的节能是没有问题的。新京报:计划中提到了哪些方面的情报?

丁荣军:在列车速度的控制,以及列车的状态和故障的确定等方面的智能性能,基本上都是依靠计算机来检测列车各个位置的部分。

例如,轴承的正常温度是135度,但是当它达到150度、180度时,它不是由人决定的,而是由计算机通过不同的传感技术决定的。

未来的高速列车类型会更多

新京报:计划中的高速列车血统将在多大程度上得到改善?

丁荣军:从速度级别来看,现在有200个、250、300、350 km / h。未来,城际160公里处的、可能会有180公里/小时的速度。从乘客的角度来看,主要是8辆车和16辆车。还有6和12个汽车组。针对不同用户的需求,形成一系列事物。

 

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